FESTO增壓器，德國FESTO增壓器網站，費斯托增壓器

FESTO增壓器，德國FESTO增壓器，費斯托增壓器/39529839/39529829：單榮兵
FESTO增壓器，活塞式航空發動機借以增加汽缸進氣壓力的裝置。進入發動機汽缸前的空氣經增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到汽缸里，從而增大發動機功率。裝有增壓器的發動機除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發動機的高度特性。
活塞式航空發動機般采用曲軸傳動的單離心式增壓器，這種增壓器是個小型離心式壓氣機，由機匣、葉輪和擴壓器組成。離心葉輪轉速高達數萬轉/每分，在曲軸和離心葉輪間必須有套齒輪傳動機構。傳動機構按傳動比分為單速傳動和雙速傳動。用于較低飛行高度的發動機大多采用單速傳動，用于高空飛行的發動機則采用雙速傳動，在低空工作時用低速擋工作，以減少不必要的功率消耗，當飛機超過某高度后增壓器自動轉入高速擋工作。這高度稱為*額定高度。在額定高度以下，靠調整節風門的位置維持發動機的進氣壓力不變。在汽化器供油的發動機上，增壓器般安裝在汽化器與汽缸之間；而在直接注油式的發動機上，增壓器則安裝在節風門與汽缸之間。有些功率較大的發動機利用汽缸排出的廢氣驅動渦輪（稱廢氣渦輪），再由渦輪帶動增壓器，這種增壓器稱為廢氣渦輪增壓器。空氣在廢氣渦輪增壓器內經過預壓縮，然后再輸入發動機傳動的增壓器，可使發動機的高度特性得到更大的改善。
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　　增壓器是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。 　　增壓器是個馬達驅動的空氣泵或者壓縮機，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發動機就能夠產生更多的功率。對于正常進氣的發動機，進氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
編輯本段結構
　　增壓式進氣系統的結構和正常進氣系統的結構類似，在燃油計量裝置和進氣歧管之間多了個額外的增壓器。增壓器是由馬達通過個倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅動的。另外，增壓器可以有或者多。每增加次壓力。因此，增壓器根據發生增壓的次數可以分為單，兩，或者多。
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　　早期形式的單單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發動機稱為海平面發動機。就這種類型的增壓器，使用了個單齒輪驅動葉輪來增壓發動機在所有高度產生的功率。然而，缺點是使用這種增壓器，發動機輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于發生在正常進氣的發動機上。 　　很多高功率輻射式發動機會使用單-單速增壓器，使用個朝前的進氣口，因此進氣系統可以*利用沖壓空氣。進氣道空氣通過管道到達汽化器，在那里和氣流成比例計量燃油。油氣通過管道輸送到增壓器或者壓氣機葉輪，它向外加速了油氣混合氣。旦被加速，油氣混合氣通過個擴壓器，在這里空氣速度彌補了壓力能量。經壓縮后產生的高壓油氣混合氣被直接送到氣缸。 　　些二戰期間開發的大的輻射式發動機有個單雙速增加器。對于這種增壓器，單個葉輪可以運行在兩個速度上。低葉輪速度稱為低壓氣機設定，而高葉輪速度稱為高壓氣機設定。在裝配雙速增壓器的發動機上，在駕駛艙中有個控制桿或者開關驅動個滑油離合器在兩個速度間切換。 　　在正常運行下，起飛時增壓器被設定在低壓氣機位置。在此模式，發動機變成地面增壓的發動機，功率輸出隨著飛機高度增加而降低。然而，旦飛機到達個特定高度，功率就會降低，且增壓器控制要切換到高壓氣機位置。然后油門復位到需要的進氣壓力。裝配這種增壓器的發動機叫高度發動機。
FESTO增壓器工作依靠發動機的廢氣，廢氣經過進氣殼，靠噴嘴環提高氣流速度并降低溫度，按定角度通過輪盤葉片，帶動轉子轉動，廢氣進步提高速度和降溫后排出，也可以認為渦輪端有掃氣作用。同軸的工作輪葉輪將空氣吸入，空氣經導風輪、工作輪葉輪后高溫高壓，但此時空氣密度較低，后經擴壓器降低溫度，大部份還要經過中冷器進步降溫，這時空氣密度加大，達到增加空氣進氣量的作用。
FESTO增壓器的使用可以降低燃油、機油的消耗，提高發動機功率。
FESTO增壓器小功率發動機般選配增壓器的軸承為滾動軸承，這種方式般不存在滯后的問題，但存在使用壽命低（般不到滑動軸承的四分之）、減振支承等問題，也有好處就是故障時不會造成轉子損壞而無法工作的問題。
費斯托增壓器，FESTO增壓器DPA-100-10
FESTO增壓器正常情況下增壓器的轉速在10000轉以上，低轉速的增壓器未知。
FESTO增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。參加競賽的跑車般在發動機上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發出更大的功率。發動機是靠燃料在氣缸內燃燒來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行已處于*狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是*能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。
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FESTO增壓器的zui大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
FESTO增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發動機的轉速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在定轉速范圍內獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有定范圍限制的，過高就會引發爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構，隨時調整點火提前角。
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FESTO增壓器的關鍵零件是軸承。這種根據潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”，工作轉速*，工作環境惡劣。因此，保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導致機油供給緩慢，就會損壞軸承從而導致渦輪增壓器失效。在正常的發動機啟動是不會發生此類故障的，但如果發動機更換機油和機油過濾器后*次啟動，就會產生機油供給緩慢現象，使軸承缺乏機油潤滑。在這種情況下，啟動后要怠速運轉3分鐘左右，不可直接將轉速提升到渦輪增壓器啟動轉速。同樣，在高速及上坡后也不要使發動機立即停止，要使發動機繼續怠速運行1分鐘左右，使仍繼續空轉的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此，使用渦輪增壓器汽車的司機，定要遵循的指示操作，還要十分注意機油的，不宜將渦輪增壓器汽車視同般汽車進行操作。

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